実はカマロ、今年8月にマイナーチェンジを受けてこっそりと新型になった。“こっそり”だけあって、2019年ほどの変更はなく、細かな仕様変更にとどまっているから、使い勝手に大きな違いはないのがポイント。さらに2020年12月10日には、完全通信車載ナビ“クラウドストリーミングナビ”を標準装備したモデルも登場。アップデイトを重ねているんだけど、ちょっと嬉しいのが特別仕様車の存在！

“ヘリテイジ・エディション”という名前のついたそれは、初代モデルで人気だった深いグリーン、その名も“ラリーグリーン”が採用されている。これが驚くほどに素敵なのだ。

長くて大きいボンネットにキュッと締まったキャビン、大胆にせり上がった前後フェンダーなど、アメリカンスポーツカーらしいグラマラスなボディラインを、このラリーグリーンがスッキリと引き締める。これまでありそうでなかった“深緑のカマロ”は、まるで上流階級の令嬢のような風情で、フィッツジェラルドの小説『華麗なるギャッツビー』を連想させるみたいだ。このラリーグリーンを纏ったうえに、さらにクーペモデルにはボンネットに太いラリーストライプが入り、コンバーチブルにはカラハリの内装が採用される。ちなみに最上級のSSを選択すると赤いラインの入った5スポークのホイールが用意されるので、これも気になる人はチェックしてほしい。 

そんなカマロといえば、やはり3ℓV6のカマロSSを頂点に抱くから、どうしてもそっちが気になってしまうのだけども、普段使いには2ℓ直4ターボのLT RSがまたイイ感じなのだ。

最高のスペックを発揮するSSと違って、LT RSはむしろセダン的でリッチな乗り味。ボンネットの穴も閉じられ、より上品な印象を与える。寸法はSSもLT RSも同じだから、エンジンルームを開けると驚くほどスカスカ（！）なのだけど、このスカスカさがV6モデルにはない軽快さと鼻先の軽さに貢献。市街地でのクルーズなんかは、トルクのムラも厚みが過ぎることもないがゆえに、かなり扱いやすい！　トランスミッションは8速ATで、これもジェントルなフィールだ。


 

 
そもそもスポーツカーとはいえ、タイヤサイズは大きいながら、ガッチガチにアシを固める、な～んてことの少ないアメリカ車（一時〈キャデラック〉のセダンは恐ろしいほど締めたけれど、それこそが例外）。特に〈シボレー〉は、伝統的にわりとロールを大事にするブランドのような気がしている。LT RSはパワートレーンが軽量なぶん、そのロール値高めのサスを、余計に柔らかな走りに生かせている感じだ。

とはいえエンジンパワーは最高出力275ps、最大トルクが400Nm。本気になれば実力をすぐに発揮してくれるのもカマロの個性。2ℓでもちゃ～んとアメリカン、ちゃ～んと“カマロ”なのだ。しかもボディサイズから想像もつかないくらいに燃費も◎。ね、外観派手めだけどナカミは堅実。今の気分にピッタリって気がしない!? 

★DATA　〈シボレー〉カマロLT RS
●全長×全幅×全高：4785×1900×1345mm
●車両重量：1560kg
●ホイールベース：2810mm
●エンジン：2ℓ直列4気筒DOHC VVT インタークーラー・ターボチャージャー付き
●最高出力：202kW（275PS）／5500rpm
●最大トルク：400Nm（40.8kgm）／3000～4000rpm
●トランスミッション：8速AT
●駆動方式：後輪駆動
●税込み価格：556万円