刺激的な“沼”がある！ 〈メルセデスAMG〉GT C
大人生活もベテラン（？）になってくると、卒業シーズンである３月の過ごし方でさえ、月日とともになんとな～く流されがちになってしまうもの。新生活への期待と不安に苛まれた、あの頃のフレッシュな気持ちはどこへ？ そう、シゲキを忘れちゃ老けこむばかり！ だったら、アナタも新たな生活のドアを叩けばいい。たとえば“最高のスポーツカーを所有したことのない自分”を卒業する、な〜んてのはどう？ 〈メルセデスAMG〉GT Cだ。
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〈メルセデスAMG〉の頂点に君臨する、ド級のスーパースポーツがGTシリーズ。2014年に発表されて以降はモデルラインナップを拡大していて、現在はクローズドルーフのクーペ、オープンループのロードスター、そして４ドアクーペが存在する。
すべて受注生産モデルであるAMG GTシリーズだが、現在はノーマルのGT 、そしてややラグジュアリーなGT C、そして最上級であり最もスパルタンなGT Rというラインナップだ。
写真はともにGT 
写真はGT R
そのラインナップの中でも街乗りを見越しているなら、いや、むしろよっぽどのサーキット走行マニアでなければ、ほとんどの人は街乗りメインなハズ。だったら今回ご紹介するGT Cがビンゴだと思う。もちろんベースモデルのGTもいい。しかし、同じ4.0ℓV8ツインターボエンジンながら、過給圧を1.35barへと引き上げられた効果はGTが530PS、GT Cが557PSと、充分に“C”を選ぶ価値のあるモノになっている。
写真はすべてGT C ロードスター
むろんそれ以外にも魅力は尽きない。最上級であるGT Rに準じたワイドボディが採用され、特にリアフェンダーあたりのボリュームは相当にグラマラス。見た目からしてセクシーな“こわく系”なのだ。
ハンドリングも抜群だ。実は筆者に用意された試乗シーンは富士スピードウェイ。比較対象はまさにGT Rと、そしてGTのスポーティ版であるGT Sだったワケなのだが、正直、ガチのタイムアタックをするのでなければ、超高速ハンドリング時ですら、このGT Cが最も“楽しい”と感じたのだ。
このGT Cには、GT R譲りの四輪制御技術“AMG リア・アクスルステアリング”が採用されている。リアアクスルに装備された電動式のアクチュエーターが、高速域では同位相（最大0.5°）、100km/h以下では操舵と逆位相にリアのトー角を可変するというもので、高速では安定を、100km/h以下ではクイックさをもたらしてくれる。フロントエンジン・リア駆動のロングノーズ＆ショートデッキをクルクルと、驚くほどの機敏さでハンドリングできるのはこの恩恵だ。
さらに、サスペンションのセッティングもややソフトに感じた。リアタイヤのサイズは20インチ（フロントは19）。このタイヤサイズを煩わしく思わせないセッティングにも感涙。
威風堂々たるルックスを含めて、これほど日常を劇的に変えてくれるスポーツカーはないかもしれない。
★DATA 〈メルセデスAMG〉GT C
●全長×全幅×全高：4550×2005×1290mm
●車両重量：1710kg
●ホイールベース：2630mm
●エンジン：4ℓV型8気筒DOHCツインターボチャージャー付き
●最高出力：410kW（557PS）／5750～6750rpm
●最大トルク：680Nm（69.3kgm）／2100～5500rpm
●トランスミッション：7速AT
●駆動方式：後輪駆動
●税込み価格：2243万円（受注生産）
●メルセデス・コール
TEL：0120-190-610
