かつてのCTSの後継として、日本にも導入済みのCT6の下に入るのがCT5。ボディサイズでいえば、さすがミドルクラスでもアメリカンサイズ。〈アウディ〉A6や〈メルセデス・ベンツ〉Eクラスとガチで競合するディメンションを持つ。 

 
しかし、まるで地面に突き刺さるかのようなデザインの、その名も“バーチカル・ヘッドライト”やグリルのクローム装飾など、押し出し感の強いデザインはやはり〈キャデラック〉。ブランドらしいキャラ立ち感をムンムンと漂わせてかっこいい。

最近では〈キャデラック〉も顧客の若返りを意図的に狙っていて、このCT5もヤングエグゼクティブをコアターゲットとしている。セダンかSUVしか売れないといわれる、クルマには驚くほどコンサバな北米市場において、ほどよく若い顧客を刺激するように、ルーフがファストバックのように傾斜した、スタイリッシュなサイドビューも心憎い。 

 
ドアを開けても然り。ゆったりとした、シングルサイズのソファのように大柄なシートに身を預けると、フルデジタルのメータークラスターやメインディスプレイがドライバーを迎えてくれるだろう。 

さて、CT5には“スポーツ”と“プラチナム”という、２つの選択肢がある。グリルまわりの表情など、エクステリアの違いもさることながら、スポーツはAWD、プラチナムはFRという、性能すらも違うというものなので、是非お間違えのないように選んでいただきたい。

エンジンはどちらも2ℓ直4のツインスクロールターボ。同じエンジンが、以前当コラムでも紹介したSUV、XT4にも搭載されているが、CT5のトランスミッションはなんと10速AT。よりラグジュアリーな性格を求めた結果と考えると納得だ。事実、同クラスの競合で10速AT搭載はほかにない。

乗り出すと、2ℓターボの豊かなトルクがスルリと車体を前に押し出す。ツインスクロールターボはきめ細やかに加給するため、ドカンとパワーを爆発させるというタイプではなく、低速ではゆるやかにヌルヌルと、高速ではフラットにボディを運んでいくというもの。2ℓを疑うほどにトルクの底が深い。静粛性は驚くほど高く、これは“BOSE”のノイズキャンセリング機構が功を奏している部分もあるけれど、やっぱり10速のATこそがその理由ではないかと感じた。

AWDモデルを選んでも、FRアーキテクチャベースであることは変わらない。交差点でも鼻先をどんどんカーブの先に突っこんで行くような、魅惑の旋回性能を是非味わってほしい。 

★DATA　〈キャデラック〉CT5 スポーツ
●全長×全幅×全高：4925×1895×1445mm
●車両重量：1760kg
●ホイールベース：2935mm
●エンジン：2ℓ直列4気筒ツインスクロールターボ
●最高出力：177kW（240PS）／5000rpm
●最大トルク：350Nm（35.6kgm）／1500～4000rpm
●トランスミッション：10速AT
●駆動方式：四輪駆動
●税込み価格：620万円