シングルモーターを持つ後輪駆動のエントリーグレード“RWD”、そして前後に２つのモーターを搭載するAWDのハイパフォーマンスモデル“パフォーマンス”、そして航続距離に優れた前後モーターのAWD“ロングレンジ”と、3つのグレードが用意されているモデル３。その中で今回は、価格・性能ともに最もバランスの取れた“ロングレンジ”をご紹介したい。

まずはエクステリアから。〈テスラ〉のイメージは、大型セダンの“モデルS”やファルコンウイングドアを持つ大型SUV“モデルX”など、アメリカブランドらしい派手なサイズ感のクルマにあるだろうか。だけど、このモデル３はそのイメージを完全に裏切る、かなりのコンパクトサイズ。全長は4694mmと日本の道でも持て余すことのない、絶妙のサイズ感だ。しかし全幅は1849mmと、コチラは日本車にはない迫力を誇るから、輸入車らしい“格”は十分に醸し出す。

また、ディメンションに自由度のあるBEVのセオリーどおり、ホイールベースはかなり長め。つまり、後席のニースペースは同クラスのセダンの中でも相当広い。

燃焼室の必要がない電気自動車だから、ノーズはバンパーレスとなっている。このツルンとした有機的なデザインもまた、過去の大型モデルに共通する〈テスラ〉らしいデザインだ。

ルーフラインからリアエンドに向けても大胆な曲線で構成されている。このルーフには断熱・UVのガラスルーフが採用されているが、現在〈テスラ〉で鉄板の屋根があるクルマはなし、というメーカーとしての個性にニヤリとさせられる。

インテリアもユニーク。ハンドルとタブレットのようなインターフェース以外、なんにもないシンプルさ！　ステアリングスイッチも丸いボタンが左右に１つずつ。でも機能を殺しているわけではない。

まず、キーはスマホに。アプリでペアリングしておけば、降りるとオフに、乗れば勝手に起動して、すぐにDレンジに入れて乗り出せる。

シフトはレバー式でハンドルの右手側に。このレバーは２回下ろすとアダプティブクルーズコントロール＋レーンキープアシストのドライブアシストが作動する機能を兼ねている。ナビはもちろん、充電時のマネジメントや各アシスタンスなど、おおよそクルマに求めるすべての機能はタブレット型インターフェースに。今の自動車でできることで、モデル３にできないことはないと思ってもらっていい。美しい内装の素材はすべて人工皮革で、いち早くレザーフリーを叶えている。

充電もスムースだ。専用のスーパーチャージャーは都心ならかなり豊富。さらに予め車両と支払い情報は紐づけられているから、手ぶらでチャージャーに行き、充電コードをコネクタに差し込めばOK。いくら課金されたかはインターフェースに表示され、充電終了の合図はApple Watchにピコン。

いやはや、快適すぎる〈テスラ〉の世界。もちろんクルマとしての走りもパワフルでトルキー、0-100km/hは4.4秒の実力はダテじゃない。しかも四輪駆動だから、冬になってもきっとよい相棒になること請け合いなのだ。

★DATA 〈テスラ〉モデル３ ロングレンジ
●全長×全幅×全高：4694×1849×1443mm
●車両重量：1850kg
●ホイールベース：2875mm
●航続距離：689km（国土交通省審査値）
●0-100km/h加速：4.4秒
●最高時速：233km/h
●トランスミッション：単速固定ギア
●駆動方式：デュアルモーターAWD
●税込み価格：709万1000円