で、こうなってくるとエンジンフェチともいえる（？）、この会社の本領発揮。そう、〈フォルクスワーゲン〉である。今回、なんと３つものモデルに同時にディーゼルエンジンのバリエーションを発表。TVCFでもバンバンアピールしているから、「気になってた！」な〜んて人も多いんじゃない？　

実は〈フォルクスワーゲン〉はすでに2018年のうちにディーゼルエンジンモデル（＝同社で指すところのTDI）を、5モデルにわたって導入済み。今回の追加でそのバリエーションは実に8車種に拡大。日本でもディーゼル番長の様相を呈してきているのだ。そして今回は最新の追加の中から、同社の基幹モデルともいえるコンパクトハッチバックのゴルフと、そのステーションワゴンタイプであるゴルフヴァリアントのディーゼルエンジンモデル、ゴルフTDI／ゴルフ ヴァリアントTDIをチェックしたい。

写真はゴルフTDIハイライン マイスター

写真はゴルフ ヴァリアントTDIハイライン マイスター
 

カタログモデルとして通常ラインナップをしていくこの２モデルだけど、『Safari Online』世代に推したいのは、やはり装備・内装充実系のアッパーグレード系。なかでも双方に設定された“ハイライン”には、このデビューを祝い特別仕様車“マイスター”が登場していて、その名もズバリ“ゴルフ（またはゴルフ ヴァリアント）TDI ハイライン マイスター”（長い！）。



とはいえ実はこのグレード、すでにガソリンエンジンモデルのTSIにも設定されていて、その内容のワリにかなりオトクということで、人気を博したモノ。ナビゲーションシステムのDiscover Proや液晶デジタルメーターのActive Info Display、プレミアムサウンドシステムDYNAUDIOに加えてレザーシートが付いてくるので、乗った瞬間に輸入車らしいラグジュアリー感を実感できる内容になっている。





写真はすべてゴルフ ヴァリアントTDIハイライン マイスター

で、気になるのは、そんなしっとり上級内装に似合った走りを、ゴルフTDIは叶えているのかってこと。でもご安心を。実は、ゴルフファミリーの中でもかなりジェントルな仕上がりになっている。

ご存知のとおり、ゴルフには様々なパワートレーンがラインナップする。ノーマルグレードのガソリンターボエンジンTSIはもちろん、スポーティなゴルフR、ガチのスポーツ走行をも楽しめるGTI、プラグインハイブリッドのGTE、ピュアEVのe-ゴルフといった具合。そんな中でも、今回のディーゼルエンジンは屈指のオトナエンジン、オトナ向けの味付けに仕上がっているという印象だ。どういうことかと言えば、2.0ℓターボエンジンというエンジンサイズからしても、ちょっと出力を絞っておとなしく制御されている感じ。どっかんと飛び出すような挙動は皆無で、しっとりとクルーズさせてくれる、そんな印象だ。

写真はゴルフ ヴァリアントTDIハイライン マイスター

日本に導入されるディーゼルエンジンブロックはすべて2.0ℓ4気筒ターボで、クルマに合わせて出力や特性を変えているという。特にターボの過給圧は車種によって大きく味付けが異なっていて、ゴルフはハッチバックもヴァリアントも、どちらもキビキビというよりまったりしたパワーバンドを備えている。対してアシはやや締まっていて、このへんは〈フォルクスワーゲン〉らしい性格も持つ。

モデル末期のこのパッケージ、日本導入は今年からながら、本国では十分に成熟済み。意外にトラブルも少なく、買いどきかも！
 

 
★DATA〈フォルクスワーゲン〉ゴルフTDIハイライン マイスター
●全長×全幅×全高：4265×1800×1480mm
●車両重量：1430kg
●ホイールベース：2635mm
●エンジン：2.0ℓ直列4気筒DOHCインタークーラー付きターボ
●最高出力：110kW（150PS）／3500～4000rpm
●最大トルク：340Nm（34.7kgm）／1750～3000rpm
●トランスミッション：７速AT
●駆動方式：前輪駆動
●税込み価格：391万円（10月1日発売、10％消費税込み）

★DATA〈フォルクスワーゲン〉ゴルフ ヴァリアントTDIハイライン マイスター
●全長×全幅×全高：4575×1800×1485mm
●車両重量：1490kg
●ホイールベース：2635mm
●エンジン：2.0ℓ直列4気筒DOHCインタークーラー付きターボ
●最高出力：110kW（150PS）／3500～4000rpm
●最大トルク：340Nm（34.7kgm）／1750～3000rpm
●トランスミッション：７速AT
●駆動方式：前輪駆動
●税込み価格：405万円（10月1日発売、10％消費税込み）