ヘッドライトはリトラクタブル仕様に。「バキュームじゃなく電動だから、スピーディかつ確実に開いてくれる。バキュームだと、たまに半目になって間抜けなんだよ（笑）」

今でこそ当たり前なクルーズコントロールも搭載。「アメ車には’50年代から既にあった。クルコンの先駆けだね。アメリカは長距離を走るから不可欠な機能なんだと思うよ」

6.6 Lの440スモールブロックエンジンを搭載している。「すごくいい感じに回ってくれるね。だって走行距離が1万1000マイル（約1万8000㎞）だもん。ほとんど新車と変わらないよ」

動力は6.6Lの440エンジン。ワンオーナーによって、大事に乗られていたとあって、エンジン音も静かでスムースに回ってくれる。「年代セダン特有のやわらかい足まわりによるゆったりした乗り心地がいい。まさしくクルーズしている感じだよ。〈キャデラック〉のエルドラドのほうが高級車だけど、このクルマでも十分に優雅な走りを楽しめるよ」

エンジンにはキャブレター車の燃焼安定化や燃費をよくするための機能である、エレクトリックラーンバーンシステムを採用。「あんまり意味ないけどね（笑）。アメ車では年代ぐらいからインジェクションの導入を試みてきたけど、あまりうまくいかなくて結局キャブレター時代が長く続いたんだよ。とはいえ、オイルショックもあったからエンジンの性能向上は必須で、だから年代から改めて多くのメーカーが採用しはじめたね。このエンジンはその走りって感じかな……。でもやっぱりアメ車はインジェクションじゃなくキャブレターがいいよね」

ヴィンテージのアメ車らしいデザインといえば“ヴァイナルトップ”。しかもブラウンとベージュの配色が渋い。「後ろ半分だけになっているのは結構あるけど、前だけというのは珍しいな」

製造はアメリカだが、カナダへの輸出用として販売されたとあって、メーターは㎞表示になっている。「カナダは雪が多い国だから屋内で保管されていたそう。だからこそ、ペイントの状態がすこぶるいい。このクルマ自体は中流車だけど、多分当時のオーナーがフルオプションをつけたんじゃないかな？　だから、とても豪華なスペックになっているね」

運転席と助手席は一見ベンチシートのようで、実はセパレートされている。「このスタイルも珍しい。肘掛けも完備！　レザーとファブリックのコンビで今でも現役バリバリ」

現状ではナンバーを取得していないが、状態は今すぐにでも乗車可能。「普通のサラリーマンじゃなく、ちょっとクセのある中年が乗るといいよ（笑）。デカいクルマだからそれだけで存在感があるし、こんな愛車でパーティ会場とか乗りつけたら、めちゃめちゃ格好いいと思うよ」

IKURA
これまで300台以上のクルマを乗り継いできた生粋のカーマニア。日本最大級のアメリカンカスタムカルチャーの祭典“アメフェス”の主催者としても有名。そのほか、ミュージシャンやタレントとしても活躍している。
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