このウルスSEは〈ランボルギーニ〉のSUVとして、初のプラグインハイブリッドモデルとなる。V12エンジンのレヴエルトとは違い、ブランド初4ℓV8ベースの電動パワーユニットだ。トルコン式の8速ATの中にモーターを組み込んだハイブリッドシステムで、荷室下に95.9kWhのバッテリーを搭載する。システム最高出力は800PS。0-100km／h加速は3.4秒と、先代であるウルスSを上回るスペックを持つ。

さて、この刷新に伴い、デザインも先進的に生まれ変わったことにまず触れたい。ブランドロゴである雄牛から、その尾をモチーフにしたというヘッドライトがよりシャープな印象を強める。グリルにまで伸びた切れ目のない長いボンネットフードは、空気による浮き上がりを抑えると同時に、近未来的なフローティングデザインとして新採用された。また、ナンバープレートもウルスSよりちょっと上に。より開口部がグワッと目立つのも〈ランボルギーニ〉らしくてイイ。

インテリアでは電動化したことにより、独自の進化を遂げている。まずメインディスプレイが大型化し、率直に使いやすくなった。さらに注目なのはシフトボタン周辺で、航空機のスラストレバーのような形状がどんとコンソールの真ん中、お馴染み真っ赤なフラップのあるスタート／ストップボタンの上部に君臨する。コレを引くとリバースに入るのだが、ドライブのボタンは存在しない。前に進むときはステアリングホイール右側のパドルシフトを引くのだ。

そしてこのシフトレバー左右には、タンブーロ（イタリア語で太鼓）と呼ばれる、ふたつのスイッチが並ぶ。これこそが電動の恩恵で、右側は“EV”“ハイブリッド”“チャージ”などのパワーソース選択系、そして左側にはおなじみ走行モードの“アニマ”が備えられている。“ストラーダ（一般道）”“スポルト”“コルサ（サーキット）”に加え、SUVらしく“サビア（砂地）”“テッラ（泥地）”“ネヴェ（雪道）”の悪路系制御も。つまり、左右を組み合わせると非常に多彩なドライブモードが用意されているということだ。この操作系はこのウルスSE独自のモノ。レヴエルトともまた趣向が異なるのがユニークだった。

試乗シーンとして選ばれた福井は、北陸に位置する静かな街だ。「え、ここで〈ランボルギーニ〉？」と戸惑うものの、スターターボタンを押しても、そこに猛々しいエンジンサウンドはない。だから、街の景観を決して損なわないというのは、すこぶるクレバーだなと感じた。

さらに驚いたのは、あれだけのスペックを持ち、さらにウルスSよりも単純に100kgもの重量増を背負いながらも、驚くほどにサスペンションがなめらかなことだった。試乗車はオプションで選択できる中でも最も大きな23インチタイヤを装着していたというのに、だ。降雪地でもある福井の荒れたワインディングを、ウルスSEはするすると、リズミカルにフラットに駆け上がる。人里離れたところでいざ、タンブーロを切り替え、スポルトからコルサにまで変えてみる。途端にV8ツインターボが目覚め、いきなり雄牛が暴れ出すところは「待ってました！」の演出だ。電動サスペンションの制御も瞬発的で、走行モードや路面に合わせ、車高をも細かに調整するというのだから気持ちよくないワケがない。タイトすぎないステアフィールも心地よかった。パワーに関してはもう……言わなくてもわかるでしょ？

しかしこのウルスSE、すでにウェイティング・リストが1年半分あるという。レヴエルトは2年分。富裕層はすでに、モーター＋エンジンの贅沢なコラボの味を知っている、ということ !?

★DATA　〈ランボルギーニ〉ウルスSE
●全長×全幅×全高：5123×2022×1638㎜
●ホイールベース：3003㎜
●エンジン：4.0ℓV型8気筒ツインターボ＋モーター
●エンジン最高出力：456kW（620CV）／5500rpm
●エンジン最大トルク：800N･m／2250〜4500rpm
●モーター最高出力：141kW／3200rpm
●モーター最大トルク：483N･m
●システム最高出力：588kW（800CV）／6000rpm
●トランスミッション：8速オートマチック
●駆動方式：四輪駆動