このクルマの華やかさを際立てるかのように、国際試乗会の舞台に設定されたのは、モナコ公国を見下ろす最高のロケーションに建つ、フレンチ・リビエラ地方のリッチなホテル「ザ・メイボルン・リビエラ」。奇しくもF1カナダグランプリで、好調なランド・ノリスが2位表彰台を獲得した翌日、筆者はアルトゥーラ スパイダーのセンターコンソールに埋め込まれたスターターを押し、プロヴァンスへのドライブに出掛けた。

すでに発表されているクーペモデルに続いて、早くも追加されたスパイダーだが、単なる“クーペの屋根切りました版”ではないということは〈マクラーレン〉というブランドを少しでも知る人なら、容易に想像できるだろう。

先述のとおりこのアルトゥーラ スパイダーはプラグインハイブリッドモデル。つまり〈マクラーレン〉初のハイブリッド・コンバーチブルとなる。3ℓＶ6 ツインターボエンジンは最高出力が20PS向上され、これに95PS/225Nmの7.4kWhリチウムイオンバッテリーが組み合わされて最高出力700PSを叩き出す。と同時に〈マクラーレン〉のコンバーチブル史上最高燃費はなんと約20.8㎞/ℓ（WLTP複合モード）！　パフォーマンスと燃費のアンバランスにひっくり返りそうになる数字が並ぶ。

このパワフルなドライブトレーンを受け止めるのが、同社の十八番である軽量技術。他メーカーへのサプライをもこなす自社製カーボンは、それ自体で-10%を叶えているほか、制御などを行うコンピューティングを新たなイーサネット・アーキテクチャに変更して制御の速度を飛躍的に向上させるとともに、ケーブルを25％軽量化。そもそもこのV6エンジン自体が160㎏と驚異の軽さであることなどから、乾式重量はクラス最軽量の1457㎏、パワーウエイトレシオが480PS/tと圧巻のスペックを誇るのだ。

しかし、南仏のタフなワインディングを流しても、オートルート（高速道路）で過激なレーンチェンジを試しても、有り余るパワーに対しての印象はあくまでもノーブル。むろん踏めば瞬発的に生まれる加速やクイックなハンドリング、そして速度を上げると途端に路面に吸いついていくような空力性能は〈マクラーレン〉のソレそのものなのだけど、驚異的なのは四肢のなめらかな動きだ。

コーナリングの攻略はもちろんのこと、ヨーロッパの郊外路によく見られるバンプを越えても、路面の欠けを越えても、反応速度を最大で90％（！）向上したというプロアクティブ・ダンピング・コントロールを含むサスペンションシステムが、それらを瞬時にいなして実にしなやか。ロールに対しての反応もほどよく穏やかで、こんな手法のスポーツモデルがあったのか、と夢心地になってしまうこと請け合いのエレガンスだ。

プラグインハイブリッドだからこそ叶う静粛性の高さも含めて、１人でも、そしてデートでも最大限に魅力を発揮するに違いないアルトゥーラ スパイダー。唯一無二のバランスを是非乗りこなして。

★DATA　〈マクラーレン〉アルトゥーラ スパイダー
●全長×全幅（Mirrors folded）×全高：4539×1976×1193㎜
●車両重量：1457㎏
●ホイールベース：2640㎜
●エンジン：3ℓV6 ツインターボ
●エンジン最高出力：445kW（605PS）/7500rpm
●エンジン最大トルク：585Nm/2250～7000rpm
●モーター最高出力：70kW（95PS）
●モーター最大トルク：225Nm
●システム合計最高出力：515kW（700PS）/7500rpm
●システム合計最大トルク：720Nm
●トランスミッション：8速AT
●駆動方式：後輪駆動
●税込み価格：3650万円～