一部に熱狂的なファンを持つ大型のピックアップトラック。だけど事実、日本市場においてはサイズ感などの問題から“売れる”とは言い難いと判断されていたのだろう。トライトンも〈三菱〉の中では北米はじめ、グローバルモデルとして幅広い認知をされながらも、日本には2011年の初代モデル以降、正規販売をされてこなかった。しかし今年、3代目へのフルモデルチェンジを機に、唐突に日本での販売を開始（喜）。メディア含めてこれまで国内正規モデルでは〈トヨタ〉ハイラックス一択に絞られていたコアファンも大喜び。それに伴ってその名が改めて世に広がったというわけで、いやほんと〈三菱〉さん、ありがとうございます。

久しぶりの日本市場導入とあって、先代モデルの印象がほとんど薄れている中、新型はことさらに新鮮かつ先進的に見える。同社のデリカD:5などでおなじみのデザイン“ダイナミックシールド”顔をまとっていて、威風堂々なのだ。

サイズは全長5360×全幅1930×全高1815㎜と、横に立つとまさに小山のような威圧感を感じるほど。その大きな顔にこのデザインなのだから、印象に残らないワケがない。実に寸法をうまく生かしているといえる。

しかし、実は乗ってみると意外なほどに扱いやすいことこそ驚愕なのだ。注意すべくは交差点や駐車場などでの小回りでの取り回しのみ。つまり、巻き込み含む全長だけを注意すれば、ヒップポイントの高いドライビングポジションのおかげで、しっかり周囲が見渡せるから、幅と高さに関してのネガティブはほぼ考えなくていいほど。

筆者はこのトライトンと合計5日間、都内〜郊外への中距離ドライブ含む試乗をともにしたけれど、困ったのはコインパーキングへの駐車くらいで（どうしても頭が出てしまうので、歩道などに干渉するパーキングには停められない、とか）、360度カメラでのアシストやADASの充実も手伝って、ほかはあっけないほどフツーに乗れてしまった。いい意味で拍子抜けしてしまったくらいなのだ。

エンジンはディーゼル１本。2.5ℓの直4で、もちろん四輪駆動モデルとなる。ドライブモードは多彩で、後輪駆動の2WDも設定できるし、四輪駆動ではオートの駆動配分に加え、デフ直結／デフ直結かつローギアと選べるうえ、それぞれにエコモードや雪道モードなど、さすが四輪駆動技術には一家言ある〈三菱〉らしい、こだわりの走破性能が備えられている。

そう、だから海ライフスタイルはもちろんのこと、実は山ライフスタイルにもドンピシャだったりもするってことで、ああ１台こんなのがガレージにあったら、な〜んてビッグな夢がますます膨らみそう！

★DATA　〈三菱〉トライトン GSR
●全長×全幅×全高：5360×1930×1815㎜
●車両重量：2140㎏
●ホイールベース：3130㎜
●エンジン：2.5ℓ直列4気筒インタークーラー付きディーゼルターボ
●最高出力：150kW（204PS）／3500pm
●最大トルク：470N･m（47.9kgm）／1500~2750rpm
●トランスミッション：6速オートマチック
●駆動方式：四輪駆動
●税込み価格：540万1000円〜