最新モデルは992型にまで進化しているカレラ。言うまでもなく、同社のシグニチャーモデルでもある。代を重ねるごとにどんどん高性能化していくのが定説だけど、このカレラTは原点に立ち返りドライビングプレジャーを追求したモデルとなっていて、先代の991型にも設定されていたモノだ。

軽量化と低車高化を図ってパフォーマンスに振っているのだが、そのために後部座席を取り払って（！）いるあたりは潔さすら感じてしまう。車高は−10㎜、これの効果はハイスピード域に入れば“体感”となって恩恵を感じることができる。さらに“PASMスポーツサスペンション”も標準装備されているからもう、ワカッテマスネ、な大トロ具合なのは想像に易い。

しかし、なにかと比較されがちなカレラGTSに比べてカレラTは非力だし（カレラGTS 480PS／カレラT 385PS、これは素のカレラと同じ出力）、正直「そこに旨味はあるの？」と思っていた。の、だ、が！

いざコースに乗り出せば“軽さは正義”をまざまざと見せつけられた。アクセル開度も深めなので、普段なら到底使い切ることのできないレベルのスペックを使っている感も楽しいし、軽さに対してパワーの出方が絶妙なことに加えて、10㎜低い車高＋スポーツサスペンションで、路面に吸い付くようなコーナリングも体感できる。なんといってもとにかくハンドリングが楽しいのだ。

ターンインではリアエンジン・リアドライブの“後輪で走る”をかつてないほど全身に感じながら、エイペックスでは前20インチ、後21インチのグリップを楽しみながら、出口では軽快に押し出される3ℓ水平対向6気筒エンジンの“吹け”を味わいながら。いやはや、こんなに純粋に“楽しい”と思えるカレラってあったかな？

もちろん〈ポルシェ〉である限り、面白くないカレラなんて存在しないんだけれど（断言）、造り手が自らドライビングプレジャーを謳うだけあって、まさにカレラTにはそれだけがギューッと濃縮されていて、率直に“今一番所有したいカレラ”にコイツが躍り出てしまった。しかもハンドリングに集中できるPDKはむろんパドルシフトを備えているけど、そんなの一切触らなくたって最適にシフトアップ＆ダウンしてくれるから、これも意に沿う最適さ。まもなく992.2に進化しそうだけど、手に入るなら検討の価値あり。後部座席はないけど。

★DATA　〈ポルシェ〉911 カレラT
●全長×全幅×全高：4530×2024×1293㎜
●車両重量：1470㎏
●ホイールベース：2450㎜
●エンジン：3.0ℓ水平対向6気筒ツインターボ
●最高出力：283kW（385PS）／6500rpm
●最大トルク：450N･m／1950〜5000rpm
●トランスミッション：8速PDK、７速MT
●駆動方式：後輪駆動
●税込み価格：1757万円〜